MAZDAのラージ商品群第一弾となる「CX-60」に試乗してきました。
ダウンサイジングの時代に、3.3L直6エンジンを縦置き、FRレイアウトを新開発という、前時代的とも意欲的とも取れるブランニューモデル。
試乗したのは「XD-HYBRID Premium Modern」グレード。
まずはこのエンジンを皮切りに、その他のエンジンは追ってリリースされるとのこと。
グレード：XD-HYBRID Premium Modern
全長4,740×全幅1,890×全高1,685mm
車両重量：1,940kg
乗車定員：5名
エンジン：3.3L直6ディーゼルターボ＋モーター（マイルドハイブリッド）
最高出力：254ps/3750rpm
最大トルク：550Nm/1500～2400rpm
トランスミッション：8EC-AT
駆動方式：4WD
燃費：21.0km/L
価格：5,472,500円
内外装チェック
FRらしいプロポーションを手に入れたCX-60はなかなかの存在感。
ボディカラーは特別塗装色のマシングレープレミアムメタリック。
シックな雰囲気でなかなかイイ色です。
タイヤサイズは前後とも235/50R20。銘柄はBSアレンザ。
20インチはマツダ初のようです。
サイドエンブレムには直6を示す「INLINE6」のバッジ。
ほとんどカバーされたエンジンルーム。
大きい蓋をしただけのようにも見えます。
このグレードの場合、内装はこのホワイトのみ。
シンプルでわかりやすいですが、もう少し選択肢があってもいいような気がします。
様々な素材を組み合わせたインテリア。
色味を揃えることでそつなくまとめていますが、統一感が無いようにも感じます。
金属部分は50年代のアメ車風にも見えますね。
プレーンな形状のシート。
乗り降りしやすい分、ホールドが甘い印象。
凝った意匠のダッシュボードは水平基調で落ち着いた雰囲気。
VOLVOのようにステアリングがツートンだとさらに良いと思います。
ちょうど良いサイズと太さのステアリング。
スイッチは左側にサウンド系、右側にADAS（運転支援システム）系。
デフォルトのメーター表示。
フル液晶ですが、ナビは表示できないようです。
ADASをセットすると表示が変わります。
ステアリングのチルト・テレスコは電動。
これは調整しやすくて良いですね。
アクセルペダルはオルガン式。
ブレーキの効きはマツダ流のリニアなフィーリング。
踏んだ分だけ効きます。
センターコンソール。
木目やファブリック素材の組み合わせで和のテイスト、質感は高いです。
バックモニターはタイヤが見える位置からの映像表現をしており、解像度や画面サイズも相まって、とても見やすい。
こちらもわかりやすくて見やすい、空調系の操作パネル。
新開発のトルコンレス 8速AT。シフトレバー左にスライドして手前に引きます。
シフトフィールはカッチリしていますが、操作は慣れが必要かも。
シフトレバー右上が走行モードの切り替えスイッチになります。
走行モードは、ノーマル、スポーツ、オフロード。
モード変更による電制サス変更やサウンドエフェクトはありません。
十分な居住スペースがあるリアシート。
リアコンソール。
3ゾーンエアコンではありませんが、シートヒーターが付いています。
USB-CとAC100V電源を装備。
トランク容量は570L。
高さもあるので、積載量は期待できます。
トランクボード下には、トノカバーを収納可能。
Premiumグレードにはパノラマルーフが標準装備。
ADAS用のカメラは単眼。
いざ試乗へ
話題のクルマということでディーラーは混み合っており、短時間の一般道の試乗となりました。
乗り始めて良い点と感じたのは、直6のスムーズさと3.3Lディーゼルの重厚さです。また、車体は小さくないですが、最小回転半径は5.4ｍと小回りが利くので、取り回しも悪くないです。
一方、マイナスポイントとしては、低速時にディーゼルのエンジン音と振動があること、路面からのショックが大きいときがあることです。
カーボンニュートラルな時代では、クルマの燃費性能が求められますが、WLTCモード燃費21km/Lと、排気量から考えると驚きの数値だと思います。
この辺りからもこのクルマの性格が垣間見える気がします。
とはいえ、あまりに短時間で渋滞している一般道ではCX-60のホントの良さはわからないので、機会があれば、もう少し長く乗りたいところです。
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